Из истории строительства железной дороги Тюмень - Омск

Майер Владимир Владимирович

Российская Федерация, Тюменская область, город Заводоуковск,

Муниципальное автономное общеобразовательное учреждение Заводоуковского городского округа «Заводоуковская средняя общеобразовательная школа № 2»

                                            (МАОУ «СОШ № 2») 7 Б класс.

 

Аннотация.

Гражданин Российской Федерации – это звучит гордо! Я считаю себя гражданином своей страны, а это значит, я должен знать историю своей родины, своего края и своего города.

Через весь город Заводоуковск проходит железная дорога.  Гудят поезда, звенят стекла в окнах домов, находящихся рядом с железнодорожными путями. А центре города, где мы часто гуляем, стоит стройное, изящное здание железнодорожного вокзала. Многие жители и гости города пользуются услугами железной дороги. То и дело выпускают двери вокзала  вновь прибывших в город пассажиров, спешащих по своим делам. Однако я  знаю, что далеко не каждый город может похвастать наличием железной дороги.

Я выдвинулгипотезу, что строительство железной дороги, проходящей через г. Заводоуковск имеет свои исторические обстоятельства; железная дорога способствовала экономическому  развитию Заводоуковского городского округа.

            Чтобы убедиться, что не только я не знаю об истории строительства железно-дорожной ветки, проходящей через наш город, я провел опрос среди своих одноклассников: «Что вам известно об истории железной дороги в г. Заводоуковске?». Результаты опроса показали, что тема моего исследования актуальна:молодое поколение города мало знает об истории своей малой Родины.

Цель исследования: изучить историю строительства железнодорожной ветки, проходящей в черте г. Заводоуковска, определить ее влияние на экономического развитие региона.

Следуя цели исследования, я поставил перед собой следующие задачи:

1. Найти и изучить литературу по теме исследования.

2. Найти источники информации по теме исследования (посетить городской архив, краеведческий музей, поработать с материалами электронного читального зала Президентской библиотеки им. Б.Н. Ельцина, взять интервью у начальника  ЖД  вокзала г. Заводоуковска Никифоровой О.И.).

3. Проанализировать полученные данные.

4. Обосновать выводы по теме исследования и найти практический выход исследовательской работы.

Объект исследования: железнодорожная ветка, проходящая в черте г. Заводоуковска.

Предмет исследования: история строительства железной дороги Тюмень-Омск.

Практическая значимость работы: знакомство учащихся г. Заводоуковска с историей железной дороги, проходящей в черте города, через классные часы, посвященные истории малой Родины; пополнение фонда краеведческого музея школы.

Затронутая проблема является комплексной и требует применения различных методов исследования.

Основные методы работы:

1. Поисковый.

2. Описательный.

3. Практический.

4. Метод анализа и обобщения.

5. Метод интервью.

Основные результаты работы:

1. Мало, кто из молодежи города знает об истории строительства железнодорожной ветки, проходящей в черте г. Заводоуковска, ее влиянии на экономическое развитие Заводоуковского городского округа и о вкладе купцов Колмаковых в дело строительства железной дороги Тюмень-Омск.

2. Опираясь на источники краеведческого музея города; материалы, хранящиеся в электронном читальном зале Президентской библиотеки имени Б.Н. Ельцина, можно сделать вывод о том, что Купцы Колмаковы внесли значительный вклад в строительство ЖД Тюмень-Омск.

3. Железная дорога, проходящая в черте города Заводоуковска, оказала на его экономическое развитие значительное влияние.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Из истории строительства железной дороги Тюмень - Омск

Майер Владимир Владимирович

Российская Федерация, Тюменская область, город Заводоуковск,

Муниципальное автономное общеобразовательное учреждение Заводоуковского городского округа «Заводоуковская средняя общеобразовательная школа № 2»

                                            (МАОУ «СОШ № 2») 7 Б класс.

 

Научная статья.

Реформы 60-70-х гг. XIX века способствовали развитию производительных сил страны и формированию капиталистических отношений. Другим непременным условием широкого внедрения рыночных отношений было улучшение путей сообщения, началось строительство железных дорог. Не обошло стороной строительство железных дорог и г. Заводоуковск.

Заводоуковск — город в Российской Федерации, административный центр Заводоуковского городского округа Тюменской области. Расположен на реке Большой Ук (приток Тобола).

В 1912 году здесь прошла Транссибирская железная дорога, что позволило начать в поселке строительство серьезных промышленных объектов.В 1913 году при строительстве железной дороги Тюмень—Омск возникла станция Заводоуковская. Но само строительство станции Заводоуковская имеет значительную предысторию.

1 ноября 1855 г. состоялось официальное открытие Николаевской железной дороги. С тех пор в России строились отдельные участки железных дорог, постепенно превращаясь в сеть дорог определенной местности. Указом Императора Александра II в 1874 г. Началось строительство Уральской горнозаводской железной дороги, соединившей в 1876 г Пермь с Екатеринбургом. Екатеринбург стал притягательным городом, отправной точкой соединения Уральской железной дороги с будущей Сибирской магистралью, а Европейской России – с Сибирью. Далее первостепенным стал вопрос: в каком направлении на Восток двигаться? Было предложено несколько проектов, из которых наиболее  известными в правительственных кругах оказались: проект полковника МВД  Е.В. Богдановича, предложить продлить дорогу до Тюмени; пермского городского головы И.И. Любимова, выступающего за дорогу до Шадринска; К.Н. Николаева, Тобольского мещанина, желающего чтобы железная дорога прошла через Ирбит в его родной город Тобольск. Прения о Сибирской железной  дороге состоялись в обществе содействия русской торговле и промышленности и Императорском Русском Географическом  обществе; результаты прений были отражены в передовых статьях газеты «Санкт-Петербургские ведомости». Все это будоражило общественное мнение, каждый мечтал, чтобы железнодорожный путь прошел через их город, их село.

Из предлагаемых проектов сооружения  железной дороги более реальными выглядели проекты спрямления Сибирской магистрали на участках Тюмень-Омск и Екатеринбург – Курган. Именно они активно обсуждались учреждениями, обществами, заинтересованными лицами.

16 июля 1901 г. Тюменский Городской Голова Андрей Иванович Текутьев обратился в Тюменскую Городскую Думу. Он полагал своевременным возбудить со стороны г. Тюмени ходатайство о проложении рельсового пути по линии Тюмень-Ялуторовск-Ишим-Тюкалинск-Омск. А.И. Текутьев указывал на то, что Тобольск давно уже хлопочет о соединении его рельсовым путем с городами внутренней России через Тюмень.[1]

«А.И. Текутьев: ….Тюмени это даст возможность пользоваться из прилегающей к нему производительной местности хлебом и другими продуктами в больших партиях; должна существенно возрасти промышленность и торговля Тюмени. Кроме того, есть основания предполагать, что и существующая в Тюмени ярмарка может увеличиться в виду того, что сибирский коммерсант по пути на Нижегородскую ярмарку часть нужного товара закупит в Тюмени и немедленно отправит домой для сбыта или же часть своего товара продаст здесь. Фрукто­вые напитки, изготовленные на основе мес­тной минеральной воды, получили золотые медали в Брюсселе и Мадриде. Развивались лесная, рыбная, консервная промышленность, ковроткацкое производство, гужевой транспорт».[2]

Аргументы городского головы были приняты на рассмотрение фондом Совета Министров.

Но через Заводоуковск  железная дорога прошла во многом  случайно и только благодаря инициативным людям, нашим  землякам. Например, председатель Ялуторовского отдела Императорского Московского общества сельского хозяйства Кирьяк Степанович Колмаков (представитель заводоуковской купеческой династии), высказался в поддержку тюменцев и их проекта  железнодорожной линии Тюмень-Омск.Его записка прилагалась к проекту железной дороги, где говорилось о «резкой несогласованности с  местными и полагаем, государственными интересами проекта линии… через село Бердюгинское с  оставлением  в  стороне от магистрали административного центра Ялуторовского уезда и полосы наиболее земледельческой, скотоводческой, торговой и промышленной». [3].

До непосредственного  строительства была проведена значительная работа по изучению экономического развития районов проектируемых железнодорожных линий. Итоги изысканий были опубликованы Львом Карловичем Чермаком в «Материалах по статистико-экономическому описанию районов проектируемых линий».

12 мая 1909 г. «Сибирский листок» публикует письмо Николая Лукича Скалозубова (депутат Государственной Думы 2-го и 3-го созыва, секретарь сельскохозяйственных и бюджетных комиссий) о встрече сибирской группы депутатов с директором Департамента железнодорожных дел Министерства финансов, где сообщается, что голосование в Комиссии путей сообщения закончилось в пользу строительства Тюмень-Омской железной дороги. 22 июня 1909 года был  принят  закон  о строительстве железной дороги Тюмень-Омск через Ялуторовск, протяжённостью 532 версты, с  бюджетом 32 млн. рублей. В  Екатеринбурге было создано Управление постройки Тюмень – Омской железной дороги. Начальником  работ  был  назначен инженер С. Беэр. Строительство велось с  двух сторон: от Тюмени и от Омска. Строительство от Тюмени началось с торжественной укладки стрелочного перевода в  путь, ведущий на станцию Пристань-Тура. Событие это произошло в  торжественной обстановке, в  присутствии отцов  города. Священник  тюменского Знаменского собора произвёл  молебствие  и крещение вновь уложенного стрелочного перевода.[4]

Одной  из  станций новой магистрали стала станция Заводоуковская. В истории нашего города  начался  новый этап.Считалось, что благодаря появлению Тюмень – Омской железной дороги будет  освоен  обширный край, ранее лишённый сообщения с  центром  страны; он  даст  дороге новые грузы, а казне – новые источники доходов. Дорога строилась большей частью подрядным  способом. Подрядчиком  обычно выступал  специалист-строитель, зарекомендовавший себя на других стройках. Вместе с ним  с  одной стройки на другую ездили мастера, десятники, опытные рабочие. Основной же рабочей силой были местные крестьяне, которых  нанимали в  соседних  деревнях. Работы велись высочайшими темпами, и за 2,5 года постройка железной дороги была в  основном  закончена.

На  Тюмень - Омской железной дороге было построено 13 станций, три – третьего класса, остальные – четвёртого.Типичной станцией четвёртого класса стала Заводоуковская. Станционный комплекс  включал  в  себя вокзал из красного кирпича, два  типовых  жилых  дома для работников  службы  движения и водонапорную башню.

Вот  как описывает  станцию Заводоуковскую  телеграфист и дежурный по станции Михаил Тихонов: «Оба прилегающих перегона с  разъездами Криволуцкий и Уково были однопутными, и движение поездов  осуществлялось по жезловому способу сношений через аппарат системы Трегер.

Стрелки для приготовления маршрутов  закрывались на висячие замки. Зависимости с  входными семафорами не было. Семафоры, предупредительный диск  и стрелочные указатели в  тёмное время суток  освещались керосиновыми лампами, которыми «командовали» стрелочники. Приготовлением  маршрутов  для приёма и отправления поездов  по заданию дежурного по станции занимались также стрелочники. Они вместе с  дежурным  проверяли, свободны ли пути для приёма поезда. В  штате станции было четверо дежурных  и десять стрелочников, причём  все – мужчины…Даже оповещение пассажиров  о пропуске поездов  производилась с  помощью специального колокола».

Когда же Заводоуковск услышал  первый гудок  паровоза? Сергей Петрович Захаров в своем историческом справочнике-путеводителе «Заводоуковск»  приводит  чёткую дату этого знаменательного события: 9 мая 1910 года.[5]

Но,когда бы ни пришел первый поезд, нельзя не признать, что предки наши совершили настоящий технологический подвиг, который предопределил  развитие и Сибири целом, и Заводоуковской земли в  частности на протяжении всего ХХ века. [6]

На основании Сибирского торгово-промышленного ежегодника 1914-1915 гг. Ч.2., Отд. 3,4. можно сделать следующие выводы об экономическом развитии края (и, в частности, Заводоуковского городского округа) в связи со строительством железной дороги:

1. Дорога прошла по местности, богатой плодородными землями, удобными для хлебопашества и скотоводства. Эти земли стали приносить доход, избыток продовольствия (хлеба) шел на экспорт. Тобольская губерния только 1912 г. дала товарного хлеба свыше 16 млн. пудов. Если до проведения дороги цены на хлеб зависели от урожая и колебались от 20 коп. за пуд до 2 руб. 60 коп., то с проведением дороги и с облегчением вывоза и подвоза цены на хлеб в урожайные и неурожайные годы почти уровнялись, что привело к устойчивости и выгодности зернового хозяйства. Крестьяне стали получать большие выгоды от земледелия в урожайные годы и легче переносить годы неурожая.

2. Большую выгоду от проведения железной дороги получило скотоводство. До проведения дороги скот имел довольно ограниченный сбыт в Уральский Горнозаводской район. В Европейскую же Россию вывозилось только часть кож и топленое масло, цены на которые опускались до 4 руб. за пуд. С проведением железной дороги появились возможность экспортировать мясной скот и мясо до Петербурга и Москвы – основных потребителей. Цены поднялись от 1 руб. – 1,5 руб. за пуд до 2,5-3 руб.

3. Поразительное развитие получило маслоделие, оно превратилось в одну из ведущих отраслей сельского хозяйства и стало приносить огромные прибыли.

4. Тюмень-Омский рельсовый путь разгрузил большие участки Сибирской магистрали, залежи грузов на которых снижали коммерческие обороты.

5. Усилился приток переселенцев в Сибирь, осваивались новые земли.[ 7].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Из истории строительства железной дороги Тюмень - Омск

Майер Владимир Владимирович

Российская Федерация, Тюменская область, город Заводоуковск,

Муниципальное автономное общеобразовательное учреждение Заводоуковского городского округа «Заводоуковская средняя общеобразовательная школа № 2»

                                            (МАОУ «СОШ № 2») 7 Б класс.

 

Методика проведения исследования.

Для  обоснования  актуальности  исследовательской  работы  я  провел социологический опрос среди учащихся  МАОУ  «СОШ  № 2».  Основной вопросы, которые были заданы респондентам: «Знаете ли вы,когда была открыта железная дорога в г. Заводоуковске? Какой вклад в ее открытие внесли купцы Колмаковы? Как открытие железной дороги повлияло на развитие экономики Заводоуковского городского округа?».   Было опрошено 127 учащихся школы. В результате опроса были получены следующие данные: абсолютное большинство опрошенных (97 %) не знает ответы на данные вопросы (Приложение № 1).

            В ходе интервью об истории строительства железной дороги в черте г. Заводоуковска, начальник железнодорожного вокзала станция Заводоуковская Ольга Ивановна Никифорова подтвердила, что материалов по истории строительства очень мало, даже сами сотрудники железнодорожной станции владеют лишь материалом, который есть в сети Интернет, что еще раз подтверждает актуальность исследования. Ольга Ивановна рассказала: «Известно, что открытие  железной дороги повлияло на развитие региона в целом, и Заводоуковска в частности. Со станции отправлялись зерно, мука, кожи, мыло, сало, масло и патока – продукция с заводов купцов Колмаковых, а также  колмаковские пряники да кренделя. Станция и в наши дни играет значительную роль в экономике края».

            Реализуя задачи исследовательской работы, я посетил Архив г. Заводоуковска и выяснил, что материалов относительно строительства железной дороги в архиве нет. Архив города относительно молодой, он открыт в 1965 г., и материалы более раннего периода там не хранятся.

            Научные сотрудники краеведческого музея города Алексей Александрович Севастьянов, Татьяна Сергеевна Воеводина, поделились материалами краеведческой конференции «Наше наследие» и фотографиями станции Заводоуковская, которых нет в сети Интернет. (Приложение № 2).

            В материалах электронного читального зала Президентской библиотеки им. Б.Н. Ельцина были найдены материалыФонд Совета Министров. Опись № 3: о разрешении постройки Тюмень - Омской железной дороги: План направлений линий Екатеринбург-Курган и Тюмень-Омск по дополнительным изысканиям 1908 г. (Приложение № 3).А также Сибирский торгово-промышленный ежегодник 1914-1915 гг. Ч.2., Отд. 3,4. , на основании которого можно сделать выводы об экономическом развитии края (и, в частности, Заводоуковского городского округа) в связи со строительством железной дороги. (Приложение  № 4).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Из истории строительства железной дороги Тюмень - Омск

Майер Владимир Владимирович

Российская Федерация, Тюменская область, город Заводоуковск,

Муниципальное автономное общеобразовательное учреждение Заводоуковского городского округа «Заводоуковская средняя общеобразовательная школа № 2»

                                            (МАОУ «СОШ № 2») 7 Б класс.

 

Заключение.

В ходе проведения исследования были выявлены следующие факты: мало, кто из молодежи города знает об истории строительства железнодорожной ветки, проходящей в черте г. Заводоуковска, ее влиянии на экономическое развитие Заводоуковского городского округа и о вкладе купцов Колмаковых в дело строительства железной дороги Тюмень-Омск. Информации, которая могла бы пролить свет на интересующие факты, немного и она разрозненна. Подобного рода информации нет даже в городском архиве.

Тем не менее, изученные материалы по теме исследования, подтверждают, что купцы Колмаковы оказали влияние на принятие решения в пользу проекта строительства ЖД Тюмень-Омск.Железная дорога оказала влияние на развитие экономики края в целом, и развитие экономики Заводоуковского городского округа, в частности. В наши дни ЖД, проходящая в черте города, продолжает играть значительную роль в его развитии.

Проходят годы, и люди все меньше вспоминают о тех, кто некогда дал нам возможность пользоваться привычными услугами железнодорожного транспорта. Для сохранения в памяти потомков знаний о соотечественниках, сыгравших значительную роль в истории города, необходимо продолжить сбор информации по данной теме. Среди подрастающего поколения вести просветительскую работу, через тематические  классные часы, посвященные  истории родного края.

Свою работу я также передам в руки начальника железнодорожного вокзала станции Заводоуковской, Ольге Ивановне Никифоровой, для оформления информационного стенда или альбома.

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы:

 

1. Басов Л. Н. , Севостьянов А. А. «Прибытие поезда:
   К 100-летию станции Заводоуковской» // Краеведческая конференция «Наше наследие»/ под.ред. Р.Г. Назаровой – Тюмень, ОАО «Тюменский издательский дом», 2013.

2. Захаров С,П. «Заводоуковск»/Исторический справочник-путеводитель, ОАО «Тюменский издательский дом», Ялуторовск, 2002.

3. Ермачкова Е. П. Летопись земли Заводоуковской.- Заводоуковск, 2006.

4. Лепова Г.В.,  «История железной дороги Тюмень-Омск: предварительный обзор источников»// Краеведческая конференция «Наше наследие»/ под.ред. Р.Г. Назаровой – Тюмень, ОАО «Тюменский издательский дом», 2015.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечания

 

1. Лепова Г.В.,  «История железной дороги Тюмень-Омск: предварительный обзор источников»// Краеведческая конференция «Наше наследие»/ под.ред. Р.Г. Назаровой – Тюмень, ОАО «Тюменский издательский дом», 2015., С. 123

2. Фонд Совета Министров. Опись № 3: о разрешении постройки Тюмень-Омской железной дороги: План направлений линий Екатеринбург-Курган и Тюмень-Омск по дополнительным изысканиям 1908 г.(материалы электронного читального зала Президентской библиотеки им. Б.Н. Ельцина).

3. Ермачкова Е. П. Летопись земли Заводоуковской.- Заводоуковск, 2006.- С. 58

4. Лепова Г.В.,  «История железной дороги Тюмень-Омск: предварительный обзор источников»// Краеведческая конференция «Наше наследие»/ под.ред. Р.Г. Назаровой – Тюмень, ОАО «Тюменский издательский дом», 2015., С. 125

5. Захаров С,П. «Заводоуковск»/Исторический справочник-путеводитель, ОАО «Тюменский издательский дом», Ялуторовск, 2002., С. 11.

6. БасовЛ. Н. , СевостьяновА. А. «Прибытие поезда:
   К 100-летию станции Заводоуковской»// Краеведческая конференция «Наше наследие»/ под.ред. Р.Г. Назаровой – Тюмень, ОАО «Тюменский издательский дом», 2013., С. 25-26

7. Сибирский торгово-промышленный ежегодник 1914-1915 гг. Ч.2., Отд. 3,4. (материалы электронного читального зала Президентской библиотеки им. Б.Н. Ельцина).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​